PERIODICO DEL C.P.A.E - Anno I - Numero 2
 L'unione fa la forza
 Silver Flag - Cronaca di un sogno
 Castell’Arquato-Vernasca
 GMT protagonista in Val Tidone
 Ad Agosto tutti a Bore
 3 Province - Una "prima" di grande successo
 Rally di Islanda 1983: quando il secondo posto equivale a una vittoria
 Il Mercatino

L'unione fa la forza
Ruote Libere numero due: si tratta di un fascicolo speciale, indubbiamente molto piacevole da sfogliare. È quasi interamente dedicato alle grandi manifestazioni che hanno visto, nel periodo tra giugno e agosto, il nostro club tra i protagonisti assoluti nel settore delle auto storiche. Ovviamente è ancora viva l’eco del tourbillon di emozioni che ha accompagnato la undicesima edizione della Silver Flag, preceduta di due settimane dall’edizione 2006 della Castell’Arquato-Vernasca. La prima ha visto la partecipazione di oltre 180 bolidi da competizione rarissimi ed esclusivi provenienti da tutto il mondo; la seconda è ormai diventata un appuntamento tradizionale per tutti gli appassionati del cronometro. Che dire? Il mio grazie più sincero va ai collaboratori stretti che anche quest’anno mi hanno accompagnato in questa fantastica avventura. Impossibile citarli tutti: un abbraccio grande e riconoscente alle persone che lavorano tutto l’anno per la perfetta riuscita di questi eventi, che col passare delle edizioni diventano sempre più importanti. E un ringraziamento sincero va anche ai club limitrofi di Cremona e Parma che, insieme al CPAE, hanno splendidamente coordinato una manifestazione, svoltasi a metà luglio, riservata a vetture ante ‘45. Una formula questa che si è dimostrata subito vincente per entusiasmo di partecipanti e pubblico, e che senz’altro ripeteremo l’anno prossimo per festeggiare degnamente i nostri primi 40 anni di storia del motorismo storico piacentino. L’anno volge al termine ma ancora tanti eventi ci aspettano. Uno fra tutti: il consueto pranzo sociale che si celebrerà l’ultima domenica di novembre e che vedrà in concomitanza anche lo svolgimento della assemblea del club con le elezioni del nuovo consiglio direttivo. È importante partecipare: sarà un’occasione più unica che rara per vederci e scambiarci pareri e opinioni sul mondo a noi più caro, quello degli affetti verso le due e quattro ruote (compresi ovviamente i trattori e i fuoristrada) che così tanta passione riscuotono, da sempre e per sempre.

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Sogno o son desto? Tutto vero, proprio come la vittoria ai Mondiali di calcio. Il “suo” campionato del mondo il CPAE lo vince, in realtà, ogni anno con la Silver Flag. Questa undicesima edizione, organizzata come di consueto in collaborazione con ACI Piacenza, Amministrazione Provinciale e i Comuni di Castell’Arquato, Lugagnano e Vernasca, si è aperta venerdi 30 giugno con l’arrivo dei primi partecipanti. Il sabato mattina un appassionato, varcando l’ingresso al paddock, si sarebbe trovato davanti a undici Alfa Romeo TZ parcheggiate tutte assieme per festeggiare il 40° anniversario della vittoria alla Castell’Arquato-Lugagnano- Vernasca del 1966. Pensiamo che difficilmente si potranno ancora vedere tante TZ in un colpo solo! Vicino a una di queste, un distinto signore di circa settanta anni raccontava delle tante “Vernasca” fatte e di quella vinta nel ‘66 con la TZ. Il signore era Ildefonso Torriani che non aveva saputo resistere all’invito e si presentava a Castell’Arquato quarant’anni dopo per salire a Vernasca sempre a bordo di una TZ. Alle 11,00, inizia la prima delle sfi- late sul percorso chiuso al traffico. Tutte le vetture, mentre aspettano il proprio turno, vengono descritte da Gaetano Derosa aiutato da Adriano Cimarosti, leggendario giornalista e serbatoio inesauribile di curiosità su tutte le vetture. Al pomeriggio, dopo la pausa pranzo, i motori hanno iniziato a far sentire il loro suono gutturale e dalle 15,30 la storia delle competizioni è sfilata sotto gli occhi degli appassionati presenti. Durante il sabato la giuria presieduta dall’ex responsabile tecnico della Ferrari, ingegner Mauro Forghieri, ha avuto il compito di scegliere quali delle vetture presenti dovevano essere premiate nel “Concorso di Restauro e Conservazione”. Passeggiare e ammirare vetture che hanno scritto pagine di storia sportiva è un’esperienza che pensiamo possa capitare solamente a Castell’Arquato. Da un lato alcuni meccanici compivano il rito di accensione di alcune delle F1 più belle mai apparse sui circuiti: Cooper con motore BRM, McLaren, Ferrari 500 e la mitica monoposto 312T campione del mondo 1975 con Lauda e Regazzoni. In un altro lato l’Abarth era rappresentata in tutta la sua produzione: dalle derivate Fiat fino ai prototipi protagonisti di migliaia di corse. Molto interessante l’unico esemplare di Coupé Lufthansa presentato da Leo Aumuller, uno dei più importanti collezionisti di vetture dello Scorpione. Le voitturettes erano presenti: dalle inglesi MG e Riley alle Salmson e Amilcar fino ad arrivare ad una leggendaria Maserati 4 CM. La Porsche era presente con una serie di prototipi degli anni Sessanta, compresa la 908/3 con cui Steve McQueen si aggiudicò il secondo posto a Sebring. Su tutte le Ferrari presenti la palma di primadonna spettava alla 250 GTO di Fabrizio Violati, solitamente “confinata” nelle sale della collezione Maranello Rosso, questa volta ha fatto sentire la sua voce incantevole sui tornanti della Vernasca. E, per terminare, un cenno alle rarità presenti alla Silver Flag: la Aguzzoli Condor che venne costruita in due esemplari, appena risvegliata da un restauro certosino. Una Lola Sport motorizzata Tecno F1 dodici cilindri: la vettura è stata protagonista di un episodio di altri tempi. Al termine della prima salita si è rotto un semiasse. Il meccanico che aveva in cura la vettura non si perdeva d’animo e guardandosi intorno trovava una estemporanea “soluzione tecnica”: segando un tubo utilizzato per sostenere un segnale stradale, confezionava un semiasse di emergenza che permetteva di effettuare le altre salite! Al termine della giornata si svolgeva la cena nella piazza medioevale di Castell’Arquato. La domenica mattina i partecipanti si divertono per un’ultima volta salendo fino a Vernasca dove, parcheggiate le vetture nelle due piazze, gli attendeva il buffet finale e le premiazioni del Concorso.

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Quasi 100 partecipanti si sono dati appuntamento sul viale Pubblico Passeggio per la 30° edizione della Castell’Arquato-Vernasca. Il Facsal è ormai diventato tappa d’obbligo per la partenza di questa manifestazione volendo il CPAE tenere viva la memoria, per il momento almeno nel rettilineo, del Circuito di Piacenza. Tra le vetture partenti particolare interesse per la Siata Gran Sport del 1937 dei fratelli Bardelli di Cremona che, forse, il Circuito di Piacenza lo fece veramente. Intervallate di 30 secondi una dall’altra da Raffaele Rizzi e presentate dallo speaker ufficiale del CPAE Gaetano Derosa le 97 vetture verificate subito dopo la partenza si trovavano ad aver a che fare con le prime 3 prove sistemate sul rettilineo di partenza del Circuito, il percorso totalmente rinnovato, continuava poi per S. Giorgio, Carpaneto per inoltrarsi quindi nelle valli del Chero, Chiavenna e Arda, una prima salita a Vernasca e infine l’arrivo al Colle S. Giuseppe per il pranzo. Alle 15,30 si riparte per l’ultima salita fino a Vernasca con prova valida come “Trofeo MTA” . Le premiazioni si sono svolte alla Antica Pieve di Vernasca come tradizione consolidata. È risultato vincitore il fiorenzuolano Giovanni Pighi su Porsche 356. Il trofeo MTA se lo è invece aggiudicato Bossalini su Triumph Spitfire.

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Sono state ben 40 le vetture ante 1945 che hanno preso parte, domenica 16 luglio, al meeting Le Tre Province, organizzato dal club di Cremona, quello di Parma e il CPAE. Come prima edizione, davvero niente male. Soprattutto per la qualità dei mezzi presentati: dalla Fiat Brevetti Limousine del 1908 all’Alfa Romeo 1750 che fu di Achille Varzi, dalla Itala 65 Sport Ghia del 1929 alla splendida Siata Gran Sport. Il gruppo, partito da Cremona, ha raggiunto Isola Dovarese e poi il suggestivo castello di San Lorenzo Picenardi. Complimenti agli organizzatori ed arrivederci alla seconda edizione, che si svolgerà l’anno prossimo in terra piacentina, per festeggiare degnamente i primi 40 anni del CPAE.

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Rally di Islanda 1983: quando il secondo posto equivale a una vittoria
Le gare rallistiche sono da sempre affascinanti proprio perché fino all’ultima tappa non sai mai chi sarà il vincitore. Basta una seppur minima distrazione e il primo si ritrova in fondo alla classifica senza neanche accorgersene. Ecco spiegato il perché questa specialità è tra le più seguite dagli appassionati per le quattro ruote. La noia non si conosce, l’adrenalina è al top. E a volte capita che lo spettacolo viene fornito anche da chi non vince la gara, ma si impegna a tal punto tale da dare prestazioni parziali spettacolari. Che equivalgono ai sorpassi in Formula 1, oramai merce molto rara. Ne sa qualcosa Giovanni Bardini, ora boss di Aylmer Motors ad Alseno, che vanta un buon passato sportivo nel campo dei rally. Sono tante le sue avventure significative. Tra queste, un posto particolare nella memoria spetta al Rally di Islanda 1983. Un’esperienza positiva e ricca di fascino proprio per le mille difficoltà incontrate durante le varie tappe. Accompagnato dal fido Sorghini, Bardini allestisce una Range Rover particolarmente performante e ben attrezzata, tecnicamente parlando, ad affrontare le strade e i guadi improvvisi sempre all’ordine del giorno in questi posti: “Sapevamo dei mille rischi che ci attendevano. Mai avremmo pensato, alla luce delle tante difficoltà incontrate, di riuscire a concludere la gara. Che si rivelò veramente massacrante”. Nonostante uno spettacolare cappottamento, per fortuna senza conseguenze, l’equipaggio Bardini-Sorghini passa al comando della classifica quasi subito per mantenerla sino alla quinta tappa. Va detto, per inciso, che questo costituisce già in sé un piccolo record, perché quasi mai nella storia di questo rally si era visto un predominio così schiacciante per cinque tappe consecutive. Poi, rimasti senza gomme e con una serie incredibile di disavventure (compreso il “furto” in classifica di ben un minuto) la Range veniva sopravanzata dalla Aro del dottor Sarrazin, noto in terra d’Africa con il soprannome di “medico volante”. È difficile tenere il passo del motore Chrysler 5,7 litri con oltre 250 CV della Aro del medico volante. La Range arranca, ma grazie alle sapienti cure di Bardini, riesce comunque a piazzarsi al secondo posto nella classifica generale. Una piccola impresa per un piccolo team italiano armato di grande sportività ed esperienza. A volte, un secondo equivale a una vittoria.

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