PERIODICO DEL C.P.A.E - Anno II - Numero 4
 Un'estate vissuta "pericolosamente"
 Duemilasette Silver Flag - Il racconto di un sogno
 Un Dna molto particolare
 Raduno di Bore
 Aratura Notturna
 GMT, a primavera un corso per piloti e navigatori
 Le Tre Province
 Il Mercatino

Mi si conceda un vecchio detto in lingua latina per ringraziare tutti coloro che hanno reso l’edizione 2007 della Silver Flag un avvenimento assolutamente unico. I collezionisti e gli appassionati che manifestano la loro gioia con le proprie auto d’epoca. Ma anche gli uomini del consiglio direttivo del nostro club, che (e non mi stancherò mai di ripeterlo) sono un gruppo particolarmente affiatato e infaticabile. Gli sponsor, sempre più numerosi e importanti. Similia cum similibus, appunto. E perfino l’Automotoclub Storico Italiano, che con la sua partecipazione ha nuovamente sancito l’interesse del nostro Ente primario per questo evento. L’ASI considera la Silver Flag un suo fiore all’occhiello, e di questo siamo ovviamente soddisfatti. Ma il CPAE è sodalizio che non dorme sugli allori. Ecco dunque a metà luglio il raduno delle Tre Province che ha visto sfilare, tra l’altro, in piazza Cavalli a Piacenza un nugolo di vetture anteguerra molto, molto significative. E poi l’incontro consueto a Bore, un raduno intitolato a Romeo Nani, personaggio che così tanto ha dato al mondo del collezionismo italiano. E poi gli amici dei trattori, che si sono esibiti in una spettacolare aratura notturna. E poi l’impresa del nostro consigliere Davide Burzoni (ne parleremo più diffusamente nel prossimo numero) che ha vinto la propria classe alla Milano-Taranto con una moto piccola così. I raduni: il modo più intenso per vivere il collezionismo. Proprio in questi giorni abbiamo partecipato ai lavori per la revisione della futura legge che riguarderà i mezzi storici e che verrà concordata con l’ASI tramite i club. È nostra ferma intenzione difendere i diritti dei collezionisti. Tutti i collezionisti, ovviamente. Che si abbia in garage una 500 o una Ferrari, poco importa. Bisogna difendere la passione, soprattutto quella delle giovani leve. Perché il futuro del nostro mondo sia sempre così ricco di felicità come lo è stato quest’anno: molto speciale per il CPAE, quello del quarantennale.

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Duemilasette Silver Flag - Il racconto di un sogno

Anche quest’anno quasi 200 bolidi hanno preso il via da Castell’Arquato per sfrecciare verso Vernasca. Un parco vetture veramente importante, unico nel suo genere in Italia. Ancora una volta, il CPAE ha fatto centro. Ancora una volta, i tanti spettatori accorsi hanno potuto sognare a occhi aperti...
Come al solito è stata una vera e propria sfacchinata per noi del CPAE, ma ne è valsa la pena. Da una dozzina di anni a questa parte il piacere di raccogliere in un solo evento così tante vetture da competizione maschera qualsiasi fatica nel coordinare l’evento. Che non è più soltanto fare una ventina di telefonate ai soliti amici. È molto, molto, molto di più. A cominciare dalla sicurezza, che mai come quest’anno è stata monitorata con impegno scientifico dagli uomini del sodalizio emiliano. Grazie anche agli sponsor, oggi la Silver Flag è un evento unico nel suo genere: e, dobbiamo dirlo, siamo orgogliosi come piacentini e come appassionati. “Quando hai davanti agli occhi la mitica Lotus 49 monoposto di Jim Clark, il mio pilota preferito, la stanchezza e l’inevitabile tensione spariscono in un attimo”, dichiara sorridendo Claudio Casali. Ha ragione: chi scrive questo articolo ha passato otto minuti di orologio (cronometrati con uno splendido Tag Heuer Carrera Silver Flag) con la testa appoggiata sulla ruota posteriore della fantastica 33 12 cilindri boxer dell’Automobilismo Storico Alfa Romeo di Arese, mentre il driver Maurizio Monti avviava la procedura di riscaldamento del motore: il timpano destro si è quasi lacerato all’urlo sensazionale di quel motore, orgoglio del Biscione e dell’automobilismo nazionale. Ma che importa: otto minuti sono passati in un attimo, che gioia. “Sono un presidente fortunato – poco distante dalla partenza mi ha detto Achille Gerla – perché dirigo una squadra perfetta, senza sbavature. E sono orgoglioso dei miei ragazzi, che danno un senso di ospitalità veramente speciale a tutti i partecipanti”. Quest’anno il club organizzatore è riuscito, per festeggiare la vittoria della Porsche 550 di Carlo Leto di Priolo alla Castell’Arquato-Vernasca nel 1955, a recuperare tutte le auto da competizione più vincenti della storia della Casa di Stoccarda. Oltre alle 550, dunque anche un paio di 906, la 908 seconda serie del 1969 con cui Steve McQueen arrivò secondo alla 12 ore di Sebring nel 1970 nonostante un piede ingessato, e soprattutto la splendida 917 coda corta di David Piper del 1969, vincitrice alla 9 Ore di Kyalami l’anno successivo. “È un po’ che non la mettevo in moto – ha spiegato l’ex pilota inglese con la sua tipica flemma anglosassone – spero parta al primo colpo, altrimenti bisogna smontare mezza macchina...” Una volta scaricata dal carrello e appena dopo aver attaccato la batteria, la splendida sport non ha avuto la minima esitazione: il 12 cilindri di quasi 520 CV ha emesso il suo ruggito tipico senza alcun problema. “Sono riuscito anche a mettere la quinta” – dirà dopo la prima manche Piper: per intenderci, oltre 280 all’ora... 

C’è chi invece di velocità non vuole sentirne parlare. Paolo Casella, al via con una meravigliosa Ferrari 212 E Le Mans con carrozzeria berlinetta disegnata da Touring nel 1952, si gode la vista dei paddock: “Tanto di cappello a voi tutti per la incredibile manifestazione. Per ammirare un parco auto di tale valore bisogna andare all’estero, a Goodwood per intenderci. Ma qui l’atmosfera è completamente differente. Si alternano momenti di tranquillità e gioia nell’ammirare le vetture a momenti di particolare tensione, quando sei in prossimità della linea di partenza e stai per prendere il via. Momenti unici, irripetibili”. Tra le tante monoposto brillava anche il tipico rosso corsa della monoposto Ferrari 312 “Spazzaneve” del 1972, pilotata alla Silver Flag da Lorenzo Prandina. Il buffo soprannome le deriva dallo strano alettone anteriore; fu una sorta di laboratorio sperimentale dell’ingegner Mauro Forghieri caratterizzata soprattutto dal passo corto e dai radiatori all’interno dell’abitacolo. A vederla oggi sembra quasi un dragster, vista la grande sproporzione fra ruote anteriori e posteriori. E che dire delle fantastiche vetture sport che hanno preso il via di questa edizione: tra tutte, ci piace citare le splendide barchette dei fratelli Calmonte (Renato con la Osca MT4, Danilo con una Maserati carrozzata da Scaglietti di rara bellezza) e soprattutto la incredibile Jaguar Lister “Knobly” del 1958 di Alessandro Bianchi. E quel nugolo di Formula Junior, come dimenticarle? E le vetture anteguerra, che delizia: come la Talbot Darraq T26C di Richard Pilkington del 1931, la Talbot più vincente nel periodo ante 1945. E poi le Abarth, tante, grintose, rombanti, minuscole ma scattanti, un vero colpo al cuore per gli amanti dello Scorpione. Alla fine della terza manche, tutti erano soddisfatti: chi perché era finalmente tutto finito, chi invece perché ha concluso senza aver rotto nulla, chi semplicemente perché ha potuto ammirare così tanti gioielli in un colpo solo. In un angolo, due amici commentano sorridendo: “Peccato dover aspettare un anno intero per rivedere questo museo viaggiante”. Non rimane che sognare... (Gaetano Derosa)

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Non c’è niente da dire: questo è un raduno che i soci del nostro club "sentono" in particolar modo, e questo rende il lavoro di organizzazione molto piacevole. Domenica 5 agosto, nonostante le ferie incombenti, 84 auto e 18 motociclette con i loro proprietari si sono ritrovate sul piazzale del punto vendita Mercatone Uno, sponsor unico della manifestazione, a Fiorenzuola, per il consueto e molto “gettonato” raduno verso le dolci colline che circondano Bore. Ampia la gamma dei mezzi presenti dalle auto e moto anteguerra: Fiat Tipo 2, Balilla, Alfa Romeo 6C 1750 SS, Fiat 520, Moto Guzzi GTS e GTV, Nimbus ai mezzi anni 50 e 60 come Fiat Ttopolino, Triumph, Austin Healey, Mercedes, Lancia, Fiat 500 e 600, Alfa Romeo Giulietta sino alle più recenti. Dopo una lauta colazione il gruppo è partito alla volta di Bore transitando anche sul percorso della Castell’Arquato- Vernasca. Complice anche la bella e non troppo calda giornata i partecipanti hanno potuto ammirare gli splendidi panorami delle nostre colline gustando il piacere di guidare i propri mezzi e riscuotendo l’ammirazione degli spettatori lungo il percorso. Dopo gli ultimi tornanti sono giunti a Bore dove i mezzi sono stati parcheggiati tra le vie del paese, mentre la comitiva CPAE era attesa dal parroco don Giancarlo e dai suoi volontari che hanno accolto il gruppo, per un ottimo pranzo, presso il centro parrocchiale. Molto apprezzata la lotteria a fine pranzo dove i partecipanti si sono spartiti salami, prosciutti, bottiglie di vino e persino un televisore! Il trofeo in memoria di Romeo Nani è stato assegnato al gruppo pavese di soci CPAE capitanati da Gianni Muchetti. Si è voluto così premiare la loro assidua e sentita partecipazione alle nostre manifestazioni. Il nutrito, in tutti i sensi, gruppo nel pomeriggio ha raggiunto l’ombreggiato giardino del ristorante Ranch dove si è gustata una semplice merenda (pancetta nostrana e torte caserecce) ancora una volta molto apprezzata dai partecipanti: evidentemente guidare i mezzi storici è faticoso e richiede un continuo reintegro delle calorie spese... In seguito si è svolta la seconda lotteria che ha “elettrizzato” (i premi erano elettrodomestici offerti da Mercatone Uno) ancora di più i concorrenti. Gli assenti si sono persi lo spettacolo del simpatico Raffaele Rizzi alle prese con l’avviamento manuale della sua vettura una Fiat Tipo 2 del 1918, per altro partita sempre al primo colpo, tra lo stupore della compagnia della spinta pronta ad intervenire. Alla fine di questa piacevole giornata gli immancabili saluti con il proposito di ritrovarci ai prossimi raduni del club ed alla edizione 2008 di questa gita enogastronomica a Bore che riscuote tanto consenso fra i numerosi partecipanti.

L’abilità del maestro
Che Raffaele Rizzi sia un esperto in materia di auto e moto d’epoca è risaputo. Non fosse altro che per la sua "anzianità di servizio": è stato tra i soci fondatori del CPAE, nel lontano 1967. Ma che fosse anche abile nella messa in moto a manovella di una veterana, per di più al primo colpo, in pochi se lo aspettavano. E invece a Bore, alle prese con la vecchia Fiat Tipo 2 del 1918, con un movimento svelto e ben calibrato ha fatto partire la vettura al primo colpo. Complimenti!

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GMT, a primavera un corso per piloti e navigatori

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